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第76章 控制变量（第1页）

维斯塔潘称霸围场的那几年，社交媒体有一种神奇的想法，能不能搞一场完全倒序的比赛，让维斯塔潘从最后一位车，增加比赛的观赏性。

毕竟前两年维斯塔潘几乎是围场无人能敌，到现在胜利场次已经非常接近迈克尔·舒马赫的91场胜利，如果不是一些比赛红牛表现抽象，这个数字甚至能更高，很多人早就看腻他孤坐顶峰。

哪怕到现在汉密尔顿和诺里斯跟他的积分差距并不大，但上一场英国站能将受损的赛车带上领奖台，汉密尔顿和沙特阿美陷入挣扎，这让很多人不再报以任何期望，期望他们能够阻止维斯塔潘成就六冠伟业。

但事实有时候就这么奇妙，许多车迷喊几年的维斯塔潘控制变量法，竟然在巴塞罗那得到实现。

“好像9号弯出弯有台车停下来了，那是维斯塔潘，维斯塔潘的赛车竟然遇到问题了！”第一节排位赛刚开始没几分钟，伴随着雅克突然的喊声，直播镜头瞬间给到9号弯的位置。

只看到维斯塔潘的红牛赛车突然慢了下来，然后缓缓停在路边，靠近这一带的车迷纷纷拿出手机，拍摄这个罕见的时刻。

“不，这特们的没动力了，课。”看到自己的赛车出现故障，维斯塔潘只能在无线电输出电报表示不满。

维斯塔潘的这起事件让第一节排位赛短暂出示红旗，而他还没有完成任何有效圈，意味着正赛他将从最后一位车，这是他多年以来次遇到这种情况。

而在屏幕前看直播的车迷们，则纷纷在弹幕、在聊天群、在评论区纷纷打卡这一历史性时刻，很多人非常期待正赛维斯塔潘的车秀。

赛后红牛经过一番检查，最后认定问题出现在其中一块引擎动力单元组件，需要更换全新的来应对明天比赛，车队索性给他的赛车设置重新进行调整，意味着正赛他将从维修区车。

等工作人员把维斯塔潘赛车清出赛道后，第一节排位赛重新开始，此时距离结束还剩下12分钟。

这12分钟是没有再牵扯出离谱的事情出来，大家都顺利跑完把赛车带回维修区，不过淘汰名单却又一次震惊众人。

“两台法拉利竟然都在淘汰区？生了什么？”坐在维修区等候第二节开始的马林康知道这件事后傻眼了。

“这是真的，两台法拉利都被淘汰。”安杰罗回应道。

“真，特们你们的离谱。”马林康忍不住喷一句。

不只是马林康，连两位法拉利车手都觉得奇怪，他们原本做的最快圈已经进入第二节排位赛，后面无线电通知的却是被淘汰的消息。

“赛道限制，13号弯。”哈维极其冷淡的口音再次上线。

“我特们没出啊，就13号弯，我四轮没有出白线。”勒克莱尔直接反驳道。

“回到维修区，我们赛后讨论。”

第一节最有话题的绝对是勒克莱尔和比尔曼都因为赛道限制被淘汰和维斯塔潘机械故障，没人注意到吉利摸到前面，周冠宇又一次在硬胎第一节做出最快。

第二节排位赛很快开始，这一节所有车手都使用中性胎，一开始不久又有一个名场面，而且主角就是沙特阿美。

“刘易斯在前面突然刹车测试做什么？我撞了，课。”马林康在无线电上直接骂道。

“我完全没看到后面马林康过来，你们也没说后面那台车是队友而不是其他车队的车手。”汉密尔顿同样在无线电上抱怨道。

事故大致经过是汉密尔顿收到博宁顿的通知后，准备在12号弯让出赛车线，还借此踩了刹车，但此时他并不知道让车对象到底是谁。

但马林康显然没注意到汉密尔顿这个举动，两位车手这节是错开完成飞驰圈，现在自己处在飞驰圈中，之前两段都做出全场最快。

来到12号弯，马林康完全没留意到前面准备让车的汉密尔顿，还是正常走线，接下来就感觉赛车上有部件没了，跑不动了，回头一看前翼洒落一片，悬挂也折断。

从赛道直播镜头来看，汉密尔顿显然误判马林康的进弯线路，踩刹车要让车的瞬间两位队友生碰撞。

马林康的车显然是没办法继续跑下去，汉密尔顿也没办法跑后面的排位赛，虽然能把赛车带回维修区，他的扩散器和整个赛车后部都有一些损坏。

“我们很少看到汉密尔顿生这种失误，这件事显然是他的问题更大一点，本来这场他很有机会缩小和维斯塔潘的积分差距。”阿隆索分析道。

“本来是想说马林康也有问题，但在那个位置他如果选择减，自己的排位赛同样会结束，或许车队需要开会来讨论一下情况，他们的策略是好的，但两位比赛工程师显然没有沟通好遇到突情况如何执行。”帕尔默评价道。

第二节排位赛跑完，两位最后排在第16和第17，因为根本没有做出任何有效成绩，赛后汉密尔顿还得到一个训诫，没罚退主要是因为这是队内沟通问题酌情减轻处罚。

“我觉得就是沟通出现一点问题，下车后刘易斯已经跟我进行道歉，车队的任何人都知道谁都不会愚蠢到故意毁掉对方的排位赛，只是对错过原本可以争夺杆位的机会感到遗憾。”马林康赛后接受采访时对记者说道。

“很明显我们对双方的行进轨迹出现一些误判，博宁顿没想到马林康会如此之快12号弯，我做出反应的那一刻已经来不及了，车队的战术没有问题，只是今天我们没有把这些东西捏合在一起，希望明天能够尽可能多追几位。”汉密尔顿接受采访时说道。

两位的口径几乎都是沟通出现问题，车队的战术没有任何问题，这点也得到拉提菲的证实，接受采访时他揽下所有责任，避免媒体对他们出现一轮舆论轰炸。

当时生撞车后，车队简单开个小会，拉提菲并没有责怪两位车手内斗生撞车，只觉得今天运气并不好，不要把责任推到队友身上，战术是他同意的，如果真要找个人负责任他愿意背，车手只要跑好明天的正赛就可以。

不过后面随着诺里斯只在第三节排位赛排在第1o，完全找不到压榨极限的一圈，车迷们最喜欢的控制变量法，这场终于实现了，几乎厉害的，度快的都堆在后面，度中规中矩的都在前排，说不定将会迎来一位全新的胜车手。