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第94章 产业协会（第1页）

第97章产业协会

自从魔能车从研究所走出来后，诺多国内上到各地官员，下到普通市民，对此都非常感兴趣。

因为不仅像《魔导评论》这样偏严肃向的报刊在跟进介绍，就连供大众娱乐消遣的报纸比如《小太阳报》也忍不住跟风，对其可能的用途，包括全家去浅蓝海滩度假，包括环大6旅行，甚至连它将成为人们的新一种社交门面都想到了——他们或许对内中原理只是一知半解，但他们的想象力以及抓人眼球的词藻却是无人可比肩。

这样铺天盖地的报道起到了意料之中的宣传效果，许多家长、学生、市民，以及进城务工的乡下人，为正在筹建的魔能车工厂提供了大量劳动力以及未来几年便会扬光彩的人才。

而与此同时，众多商人——不管此前有没有在做自行车行业——都想进来分一杯羹。

吉米家凭借先优势以及合伙人的高瞻远瞩，在自行车行业已经成为了利润最为丰厚的车商，但他们认为自行车只是起点，难度更高、同时利润更为丰厚的魔能车是他们的下一个目标。

为此吉米毅然决然地将中低端车型——主要是三轮运输车品牌——卖给了一名富裕的诺汗商人，换来了五十余万金花币，再加上合伙人马洛从罗斯拉来好几位富豪投资了五十万金花币，总计一百余万金花币作为启动资金，可见他对这一风口的重视程度。

尼克尔家，身为诺多国内销量最好，也是大6销量最好的自行车商，财力十分雄厚。尼克尔可不像吉米那样是草根出生，在进入自行车行业前他就已经是正儿八经的土生大商人，为此自筹资金就有九十余万金花币，再加上他从股市上筹集了近五十万金花币，总计一百五十万资金，誓要用钱铺出一条路来。

与吉米切入家用车以及越野车赛道不同，尼克尔在经过初步评判后，义无反顾地进入了客车尤其是卡车这一难度最大、但利润也最高的细分领域——此前吉米卖一辆车便能有他卖两三辆车的利润，这实在是让人眼红。

捷特家则是相当低调，但没有人会小瞧了他们。这一次他们准备切入摩托和三轮赛道。凭借着广泛的人脉，他们和国内多家上下游厂商就组建合资车厂达成了协议，这其中就包括过去的“木材大王”、如今的“机床大王”西蒙，冶金业头牌威克，几乎所有车商都在用他们的材料和设备。

米兰家居于四大车商之尾，在诺多国内风头差不多都被前三家抢了去，但在国外众多如饥似渴但却没有找到机会的商人看来，已经是一个非常不错的合作对象了——人家是诺多本土车商，能以最快度接触到最新技术，单就这一点就已经让人趋之若鹜了。

所以米兰家也很幸运地找到了巴顿车商阿兹米以及诺汗车商特金斯合作，同时还引入了当地几名商人的投资，准备进入家用车领域，为此已经筹集了近九十万金花币，这笔数额对于米兰来说和其他车商已经有一战之力了，当初她做自行车时也只是投入了十万金花币而已。

其他想进入这一行的商人，大大小小还有数十个，他们各想奇招，即便做不了整车也能做配件商。

在筹备资金的同时，有规划的大规模厂商合作也正在进行得如火如荼。

根据《技术合作公约》，在哈杨的主持以及众多厂商的参与下，一个类似于家装产业联盟的魔能车产业协会已经成立。凡是涉及魔能车产业上下游的厂商，基本都招揽了进来，总计有近四十家，涵盖了材料、加工设备、车身配件、内饰以及动力等领域。

如果说没有哈杨的主动邀请，那像这样的协会即便能组建，也得要等到诸多厂商碰壁，比如遇到难以解决的技术问题，或者面对国外车商的倾轧，才会出现，就像哈杨前世漂亮国面对霓虹国半导体倾销时那样。

但现在既然有了顶层设计，那么便能挥出这一预见的优势，不仅能提前为本国产业树立竞争力，也能为以后的新兴产业合作树立样板。

协会的定位是，在动力、车辆制造设备、材料、制造流程上进行联合攻关，成果共享。相比起单打独斗，协会能让上下游厂商进行更有效的合作，比如西蒙就不需要挨个找各家下游厂商询问好需求，才能针对性地制造相应的设备，同时厂商对设备的使用体验也能很快反馈到他这里来。

而如众多厂商所预想的那样，协会的的确确在帮忙解决问题。先协会会长——尼克尔先生——凭借着多年信誉以及在自行车行业积累的丰富经验，不仅在协调彼此间具有竞争关系的厂商时挥了润滑剂的作用，还将各个成员基于自身利益提出的、但对于协会而言属于细枝末节亦或者根本不可能实现的研目标，整合提炼成了切实可行的研方案。

此外，在设计乃至量产时遇到的现实问题也迫使各厂商凝聚在一起。

就拿动力来说，技工们需要摸清不同构型、不同缸数乃至不同材料的引擎动力输出曲线，还包括热情况如何，如何无级调整推斥法阵的功率，以及加工方面如何才能保证最低的残次品率，亦或者在它与成本之间取得平衡。对此协会与裂谷城的诺多理工学院达成合作，在学院内建造了一所实验室，由机械以及魔导两家研究所各派一人领衔，学院学生、老师以及相关厂商的技工参与其中。经费上相关厂商承担一部分，同时政府科研基金会补贴剩下部分。

在变系统上，机械研究所根据哈杨的设想已经捣鼓出了一台手动变箱，包括离合器在内。但它的各项参数还待检验，不仅材料方面，比如离合片、同步器，需要深入研究才能量产，而且不同车型所需要的变箱会有所不同——家用车除却倒车档外可能五个档就够了，但卡车需要更多档位，可能需要主副联合。同样的，这个子系统也设立了一个专门的研究小组，和马塞市圣三一大学合作，尼克尔对此很感兴趣。

此外还需要统一标准，小的方面比如驾驶室是靠左还是靠右，比如刹车、离合以及加力踏板怎么布置；大的方面比如轮毂轮胎需要一套不同于自行车轮胎的标准，既要能让各车商挥自己的特点，也要为日后维修保养提供尽可能大的便利，又比如车辆尺寸，这得匹配现有桥梁公路，过宽过高都会带来不便。

这些问题纷纷杂杂，但好在最关键的问题在原型车上大都已经得到解决，余下的只需要交给那些为财富而努力拼搏的人们。