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第57章(第1页)

“结构破损”这个词林叙用得很微妙,事实上,“破损”在图上显示出的,是一艘船从中间断成了两半。

在散货船失事这桩灾难上,日子国可谓一骑绝尘,占据了散货船失事数量的9o%,眼下网络不达,体现得不够明显,林叙费了不少劲才找到这个年代日子国散货船失事的报告。

事实证明,对日子国的事故,只要努力找,就一定会有。

放在几十年后,日子国最为轰动的事故当属“若潮”号货轮,船只内部出现裂痕,导致3ooo多吨燃油泄露入海,让毛里求斯的海洋生态环境遭到极大破坏,这是全球全年泄露总量的三倍。

除此之外,长崎造船厂制造的摩尔号货船也在运营五年后生船体断裂事故,值得一提的是,这是全世界唯一一艘从中间断成两半的集装箱货轮。

事故之后,日子国船企承认,是船体结构设计时出了问题,虽然后来也有猜测,是因为这两艘货轮的船体的钢铁由神户钢铁所生产。

林叙道:“这是出于防范风险的考量。”

虽然南江厂绝对不会制造出会断裂的船体,即使是单舷侧结构,南江厂的出品依然很稳定,在林叙心目中,华国才拥有重工业生产的工匠精神。

“这当真是日子国生产的船?”

“咱们的小木船都只会掉底板,不会从中间裂啊。”

“确确实实。”林叙把资料收好,“我的想法不一定是对的,但我觉得,咱们没必要迷信他们,也没必要贬低自己。”

眼下南江厂不少员工都对日子国的船有滤镜,海城最大的钢铁厂创建的时候,还和日子国的新日铁引进过技术。

谁也不知道,日后神户钢铁的“钢门”会让整个日子国钢铁市场完蛋,连带着生产船舶、飞机和军用设施的几大重工企业也被带进沟里,一时半会根本翻不了身。

第65章

钱的问题

第六十五章

双舷侧结构和单舷侧两份结构图都交到了施家望那里,林叙个人认为双舷侧结构更好,但这一结构产生的容积损失和油耗损失也是现实存在的。

但双舷侧结构的确更安全,相当于给船上了一层保险。

事实上,双舷侧结构所使用的钢材增加并不多,相反,因为涂料用量的减t少,钢材遭受的腐蚀反倒变少了。

施家望反而更关心林叙找来的日子国船只的事故资料:“这些资料确定真实?”

林叙点了点头。

“那咱们一定要把这艘散货船给造好了。”

“长城”号和“世沪”号的接连问世,让华国船舶业在全世界刚刚崭露头角,眼下,论实力和在船东那里的口碑,华国造船自然远远不如日子国造船。

口碑是需要慢慢积累的,将一笔笔订单制作好,加上对手的衰落,华国的船舶市场必然能够进一步展。

听施家望的意思,对于这艘新船,南江厂这边更偏向于双舷侧的设计。

港岛船东也将安全性放在了第一位,毕竟一艘船的制造成本动辄上亿,贵的甚至达到了上亿美金,运送一趟的货物价值也有几千万,船如果出了问题,损失不可计数。

陈辽虽说没有完全对林叙服气,可林叙拿出了说服他的理由在减少风险、抵挡波浪载荷和防撞击方面,双舷侧的设计确实更稳妥一些。

……

接下来,林叙和同事们开始对这艘散货船的单一结构进行针对性设计。

比如舱口盖的形式,又比如对货舱数量的确定,还有机舱的设计。

相对来说,散货船的设计并不算麻烦,基本采用单甲板设计就足够了,如果是客船,以及客船中技术难度最高的豪华游轮,那基本上得有十几层甲板,针对每一层都要有独立的系统、独立的客舱设计,同时考虑到“头重脚轻”这一结构的安全性。

散货船只要把平衡性维护好,运货多,所以船体要足够结实,系统安装这些反倒是低难度的。

对林叙而言,这艘船的设计让他对巴拿马型散货船更加了解,而和pc公司交流的设计图也让他开了眼界。

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