叶辰小说

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第342章俞大为和铁轨（第1页）

“李子平应该是个内行，怎么这一次竟然提出了一个这么不靠谱的方案”俞大为翻看着李衡交给他的那份铁路展纲要，百思不得其解。

据他所知，李衡说起铁路来头头是道，俨然就是一个铁路专家，怎么可能犯这种低级的错误

“是另有原因，还是建国以后他们自大了”想到后者，他不禁浮想起了赵易和李衡那几张面孔，缓缓摇了摇头。

就在不久前，向来很少外出的赵易都飞赴华夏国内，到了他家里亲自请他来东联国。以他多年观人之术，两人都不像自大虚伪之相。

抗战之后，国民困苦未消，内战阴云又起。他心中也是犹豫不决，才有了借母亲的病的避世之心。没想到刚回家，赵易就来了，还给他带来了一个万吨粮先生的美誉。

想到此，他也不禁微微一笑。

二战初平，世界各地又遭天灾，本来就是战略物资的粮食更为重要，先锋军却愿意用一万吨大米来换他的投效。

一万吨粮食，无论在哪里，都可能意味着几十万条人命。就连欧洲，听说一块面包都能换来一个女人，更不用说一万吨粮食了。

虽说欧洲人很少吃大米，但听说先锋军生产的甜米粉却在此时饥寒交迫的欧洲很受欢迎。这一万吨大米就算是在欧洲，能换来多少名人才，作为在德国学习过的他来说，还是能估算出来。

这国士之礼，让他盛情难却。

如果这些大米是直接给他的，他绝对会一口拒绝，但这些大米会以他母亲的名义无偿捐赠给老蒋政府，用来救急灾民，就让他不得不考虑了。这一万吨粮食或许能补偿欠老蒋的知遇之恩的人情了吧

更何况家中老母的病也多亏了赵易请来的多名名医和最先进的抗生素药才治好，又多欠了先锋军一份人情。

人情不人情，并不是最重要的。最重要的哪一条路才是他真正的选择。

现代社会，内战已被国人排斥。但他知道，老蒋却一力想通过战争解决国内争端。在很多人对老蒋看好的情况下，他心中却多了一份不安。

而赵易很诚恳告诉他的话，也让他一阵阵的恍惚“和我们一起对抗英法等外地，守住这片为华夏民族开拓的土地，等待时机，让东联变成真正的华夏疆土，名垂青史。”

先锋军没有喊为华夏开疆辟土这样的话，但明眼人都能看到先锋军的一些行动，确实实在在地为华夏人开辟了一块广阔的生存空间。

赵易直指心底的坦白对话，让他心动。

或许这一次他可以把家族的荣光和自己曾经的理想能拼凑在一起了。

当宋字文拿着老蒋的挽留书信捎给他时，他终于下定了决心，登上了先锋军这艘船。目前先锋军在华夏招揽的在职人员中，他是实职最高的。

“俞大为竟然同意了他怎么会同意呢”叶关根本就没想到过能招揽成功。

二战期间，他就在华夏接触那些名人，不断提出招揽。只是先锋军的吸引力不足，就算是东联国建国，比起华夏，无论是正统还是潜力，都不被人看好。

这俞大为出身世家，身边交织的关系错综复杂，还有海龟龟壳招牌护身，在老蒋政府很容易站住脚，而且抗战前就已经是兵工署的署长，现在是中将军衔，怎么可能就这样被先锋军招揽呢

“这俞大为怎么说呢，家教使然，很像他外曾祖父曾国藩。知进退之道，没什么野心，能尽职尽责，算是个能臣。”赵易没说缺点，后世不也只说优点，人无完人，他要用的也是俞大为的这些优点。

要操心的事情太多了，先锋军一直都在缺乏人才，随着建国，高级人才更是匮乏。先锋军崛起的太快，自己培养的人才还没成长起来，外来的人才又太多的不靠谱，最起码俞大为有很强的能力，还能让人放心。赵易才尽力一试，他也没想到竟然成功了。

“俞大为一直是个无党派，一方面受家族熏陶，一方面又有欧美留学的影响，愚忠和爱国的思想有些割裂。虽然尽职尽责，对老蒋却也谈不上多么忠心，只是没有更多选择，更多是为了家族考虑，更像是一个高级打工仔，所求的也不过是儒家的君子之道。”赵易感叹道，“但现在已经不是君王的愚忠时代了，国家和民族的利益得失才是评价一个人成就高低的标准。幸好，他这一次做出了正确的选择。”

俞大为投靠而来，却没有继续他熟悉的军工行业。

先锋军最强的就是军工行业，人才济济，一直都是由李衡亲自掌管。国之执柄，岂能轻授

况且俞大为新投，难以服众。赵易也不需要用他来当马骨，比俞大为职位更高的很多人，已经不是现在的先锋军能压制得了的，赵易已经不想多请神，以免招惹麻烦。

于是，俞大为成了新成立的交通运输部部长。

俞大为对此也很满意。有了现代交通工具后，交通部门越来越受重视。华夏国内的交通部甚至因为当年历史渊源诞生出了左右华夏政坛的一股势力，交通系连钞票行权的银行都有了。

先锋军的交通运输权力也很大，铁路、公路、内河航运以及部分空运都统统管辖。

东南亚的铁路并不算多，也没有足够的人才来管控，所以东联国建国初的政府机构中，并没有把铁路部门单列一部，归入了交通部，只在军队中留了一个铁道兵的编制，以方便军队的军管协调。

为了制衡，也为了方便，先锋军的军队中也另留了一套管理体系，不止交通部。鉴于自己培养的人才不足，赵易三人先确保的就是军队的掌控。

明白制衡之道的俞大为也不在意，他一上任就积极调整规划，先捏住了铁道这个核心交通系统。

谁料之前对铁路极为精通的李衡，一开始就给了一份让他看上去不着调的规划。

俞大为担心事出有因，不轻易下结论，特地把杜镇远给喊了过来。

杜镇远这位筑路大师也被先锋军的粮食换人计划给忽悠来的，现在正在忙着修复曼谷到吉大港的铁路。

“东南亚地区的铁路轨距正常都是法制米轨或者日制米轨吧这山高林密，地形复杂多变，也适合米轨，要改造的话，可以统一标准，也可以改为国际标准轨，从而直接从德国和美国引进机车，但这个宽轨是什么意思还这么宽”俞大为点出了自己的不解。

他特地做了很多了解，甚至实地勘察了一圈，对东南亚的铁路也有了个初步印象。

东南亚的铁路以米轨为主，主要是法国人推行的1ooo毫米的米轨和日本人推行的1o67毫米米轨，还有部分1435毫米标准轨和日制的762毫米轨，孟加拉那边还有早就推行的1676毫米轨。

俞大为计划把所有的轨道都统一为1o67毫米轨，或者统一为国际标准轨。

世界山地地形的主流就是1o67毫米轨，除了历史原因外，这个米轨造价低才是主要原因。若是在平原地区，米轨和标准轨的造价差不多，但在山地地区，就差了不少。山地间开路艰难，或许只为多拓宽一米，需要开山劈路的费用可能就会倍增。东南亚地区，山地众多，为了造价和施工难度考虑，俞大为认为米轨才是适合现在的统一标准。

“国际标准轨是以后的大势所趋，若是华夏国内也统一为国际标准轨，就可南北通达，从印度洋直抵漠北，真正实现车同轨了。”在1937年国际上确定标准轨后，俞大为也意识到车同轨的巨大潜力，早早推行标准轨，可先人一步，是最有潜力的改造标准。

只是规划推行毕竟需要考虑实际困难，各地改造的费用不少，也不知现在的先锋军是否能承受，这个标准轨计划只能略居米轨之下。可这个李衡制定的宽轨是什么鬼完全没有基础，也没法借鉴国外先进经验了。

他不知道当初李衡拿出这个宽轨标准时，叶关就曾毫不客气地质问过

“未来标准轨才是大势所趋，你这个铁路专家怎么搞出来个宽轨，这是什么鬼”

要论对铁路的熟悉，李衡绝对是这个世界上绝对的专家，但这个铁路专家也只是一撇嘴道“什么标准轨还不是马屁股决定的这个标准轨虽然在未来趋向统一，却并不是最佳轨距。”

“我们在论坛上不是争论过没有最佳轨距吗”叶关疑惑道。

“就世界标准来说，谈最佳轨距有些扯谈。各国环境不同，国情不同，很难说那个是最佳标准，我们只能根据我们华夏的实际情况和东南亚的环境来推行自己的最佳轨距。况且我们都知道，未来十年内都是冷战对立，很难和其他国家和地区同轨交流，就算是华夏国内也需要考虑种种情况。铁路交通通过换轨已经基本可以满足日后的交流来往，并不急着统一标准轨，况且日后的标准还未定。所以，我才想到了宽轨。”李衡道。请牢记收藏，&1t;