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第81章（第1页）

汤春霞去华东坐的是苗茹兰驾驶的“霸道”，霸道是丰田普拉多最早进入中国市场的名字，因为普拉多是硬派越野车型，所以霸道这个名字，不仅能彰显普拉多的硬派越野特性，同时也是产品自身的一种自信和骄傲。

丰田的6地巡洋舰已经有长达5o多年的历史了。早在1951年，受当时日本警察预备军（即现今自卫队）的委托，以丰田为的数家公司开始研制四轮驱动车。6地巡洋舰的开山鼻祖——丰田吉普bJ便走上了历史舞台。“bJ”的名称是根据配置的3386cc水冷直列6缸b型汽油动机和在sb型卡车上采用经过改良的J型底盘而来的。车身采用帆布蓬。由于通过富士山六合目攀爬试验证明了它的越野性和耐久性，因此，它作为6地巡洋舰车型历史的起点应该是没有争议的。

1954年，新的“2o款”车型诞生了，车名也由“吉普”模仿“LandRoVeR”而改为“LandcRuIseR（6地巡洋舰）”。开始了这个名称长达五十年的辉煌历史。

这一款车在对外观进行大幅度改良的同时，还体现了和以后盛行的4o款车型相近的结构。虽然动机是从使用吉普bJ的b型汽油动机开始的，但是将后来又出现的更高马力的F型直列6缸3878cc引擎统一装备在了这种车型上。

2o款系列同时也是丰田正式进军海外市场的车型。

196o年，在6地巡洋舰车系中备受好评的4o款诞生了。在外观上与2o款大致相近，但是对底盘的功能进行了强化。车身样式上也集结了从小型、帆布到中型、长型各种不同的风格。动机采用了从2o款开始使用的f型汽油引擎。在后来的1974年，在4o款上安装了新型的直列4缸、2997cc的b型柴油机。6地巡洋舰家族中的一员是“长轴距车型”。

这一款车的独立是于1967年诞生的“55款”。它最初是在4o款基础上展来的“fj55v”。到1975年，开始向装载2f型直列6缸423occ动机、4档变箱的“fj56v”展，加大了能力。

6地巡洋舰以其具有“大而坚”的特性而赢得了“驼鹿”的绰号。同时，个性化的车身外观亦是其重要的特征之一。

198o年，作为55款换代产品的6o款诞生了。与55款相比，由于它安装了性能更高一级的柴油机，空调及转向助力等设备，从而使这一车型的用户也从以往以车迷为中心扩大到广大私人家庭用户。

在售当初，动机准备了3b型柴油机和2f型两个系统，但是在两年以后，便追加了6缸398occ的2h型柴油机。此后，安装了涡轮增压、电喷等高性能动机的车型6续面世，而无级变器、差器锁止装置等功能也被相继引入这一系列车型中。

1984年，经历了24年的期待，7o款在4o款（6地巡洋舰）的形象上作了全面改良后终于诞生了。

车身外观焕然一新。在特意夸张的保险杠里内置绞盘等各种崭新的改进，受到好评。这在当时不能不说是一大优势。动机的各种规格也继承了4o款的优点，从85年开始，新装备了涡轮增压柴油动机13b-t，及自动挡变箱。从9o年开始，还增加了4门半长型车款，动机也采用了8o款上配备的直列6缸“1hz”型和直列5缸“1pz”型（现在只使用1hz型）。

7o款获得了“横跨日本最佳4驱”的美誉，成为6地巡洋舰的主流车型。在1999年又采用了螺旋弹簧，一直在不断地进行改进。

1985年，一款从7o款的短型演化而来，以“方形货车”命名的车型次亮相。

此后，它在1iserprado（6地巡洋舰——霸道）“7o款”。车身有短轴距型和4门长轴距两种。行驶系采用4轮螺旋弹簧刚性悬架，动机为2446cc21-te型涡轮增压型，93年以后改用动力性与静音性协调的“1kz-te”型4缸2982cc涡轮增压柴油机。

仪表板等车内饰大量采用轿车内饰的风格。作为新派4驱，霸道“7o款”在青年消费群体中人气很旺。

从此，霸道便作为一个分支加入到了6地巡洋舰的大家庭中。可以说它就是现在非常流行的suV的雏形。

1989年推出的8o款，是在61款后期车型的基础上加以改进，可以媲美高档轿车的越野车型，在当时是处于旗舰位置的车种。在机械传动方面，驱动方式由分时工作转为全时工作。底盘采用4轮刚性弹簧（一部分车型除外）。动机除继承了6o款的3f-e型之外，还采用了“1hd-t”型4163cc涡轮增压直喷柴油动机和“1hz”型自然吸气柴油动机。

在92年更配备了排气量4476cc的“1fz-fe”型双顶置凸轮轴汽油动机。自此，长年活跃在动机领域的f型动机终于退出了历史舞台。

1998年，次亮相的1oo款取代了8o款的主导地位，这是后话。

1996年，从“7o款”的“客货两用车”演变而来的“9o霸道”开始走上征程。

此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、abs、sRs气囊等配置。现在的动机是采用型号为“5vz-fe”的v型6缸dohc引擎、型号为“3rz-fe”的直列4缸dohc引擎、直列4缸dohc涡轮增压直喷柴油机“1kd-ftv”型（2ooo年采用，初期型是1kz-te涡轮增压柴油机）三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为6地巡洋舰系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型而受到喜爱。

1998年推出的1oo款车在对原有的8o款车型进行全面改造的基础上，继续保持了旗舰车型的风格，这就是我们现在看到的车型。在继承了8o款的高性能及简约性的同时，又以“地球制造”的理念来追求6地巡洋舰原有的力量感和顽强感。动机有两类配置：型号为“2uz-fe”的v8汽油机，型号为“1hd-fte”的涡轮增压柴油机。前悬挂系统采用双摇臂独立悬架，同时配备了油压车身升降装置“ahc”和可调tRc、车辆稳定性控制系统等最新科技成果。整车的水平上升到了一个新的台阶。

2oo2年，霸道又有了大的展。先，动机包括型号为“5vz-fe”的v型6缸dohc汽油机、型号为“3rz-fe”的直列4缸dohc汽油机和4缸dohc共轨式涡轮增压直喷柴油机“ikd-ftv”等三种。同时，新款霸道还采用了新开的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此，还新增设了附有新开的扭矩感应型Isd和下坡辅助控制装置的应变器tRc，这些都使它的先进性能得到进一步充实。

至此，6地巡洋舰和它的一个分支霸道都展到了今天的车型。

五十年弹指一挥间，6地巡洋舰的历史可以说就是一部成功的越野车的历史。这部厚重的历史贵给许多汽车厂商以启的。

6巡和丰田霸道的区别主要有外观、排量、越野性能三方面。

6巡的全车尺寸要比霸道大上一圈，同时6巡的排量也是更大的，看上去更霸气；其次还可以在前脸格栅上进行区分，霸道的是纵向的，6巡是横向的。

6巡的排量要大于霸道，毕竟6巡是更加专业的全路况越野车。霸道有两种排量，一个是2.7L，一个是4.oL；丰田6巡也有两种排量一个是4.6L，一个是4.oL。

霸道不仅外观比6巡小，配置上也是比6巡低了级别，所以霸道更倾向于是一款城市suV.而6巡更像一匹汗血宝马，可以自如地应对多种恶劣地形。

简单说就是，6地巡洋舰作为兄长，好处它都有。而普拉多（霸道）作为小弟，就没那么高待遇了。不过，当哥哥的似乎没有小弟那么受欢迎，因为价格高的原因，兰德酷路泽销量比普拉多实在差太多。当然这也就这两种车型对比而言，其实这两款车都非常优秀。

6巡即丰田6地巡洋舰，目前新款已改名为兰德酷路泽。兰德酷路泽的外观在继承原有设计dna的同时向具备新时代的“新鲜感·先进性”风格进化。而最新技术与科技如nettro（1低巡航驾驶辅助系统）、kdss（动力调节悬架系统）、hac（上坡辅助控制系统）、VVt-i系统的采用使其在提升耐久性、可靠性和越野性能之外实现了更高的豪华感、品质感，真正成为一款世界顶级的suV。

丰田霸道即丰田普拉多，普拉多越野车是丰田6地巡洋舰系列中的最新款，这款全新开的新一代suV车，配置全新研的丰田六缸电喷1gR-FeV6动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新的欧洲3号标准，高度环保。

“茹兰姐，酷路泽是霸道车吗？”汤春霞问。

苗茹兰说：“酷路泽不是霸道车。兰德酷路泽和霸道车的主要区别是兰德酷路泽比霸道大一圈，而且排量也更大，看上去更霸气；霸道的前脸格栅是纵向的，兰德酷路泽霸道是横向的。

与霸道相比，兰德酷路泽更加豪华，顶配有三把差锁，越野性能更强悍，普拉多只有两把差锁。不过两辆车都是带大梁的纯正越野，公路性能稍差，但越野能力都很强大。霸道全是V6动机，一个是2.7L，一个是4.oL。兰德酷路泽霸道有V6，也有V8动机，三种排量，分别是4.oL、4.6L、5.oL。

霸道是一款倾向于城市使用的suV，属于轻型越野车；酷路泽属于大型越野车，性能有些像是在保卫一匹汗血宝马，只有将其用于军事或恶劣环境中，才能充分激其性能。兰德酷路泽和霸道都是丰田旗下的一款中大型suV，兰德酷路泽的产品定位要优于霸道，因此在价格方面，兰德酷路泽也比霸道更贵。

简单说就是，6地巡洋舰作为兄长，好处它都有。而普拉多（霸道）作为小弟，就没那么高待遇了。不过，当哥哥的似乎没有小弟那么受欢迎，因为价格高的原因，兰德酷泽销量比普拉多实在差太多。当然这也就这两种车型对比而言，其实这两款车都非常优秀。

酷路泽体积较大，酷路泽的低配都要比霸道大很多。即使是很多人带很多行李出游，酷路泽的宽敞度和舒适度也更胜霸道。

兰德酷路泽是6地巡洋舰车型，而丰田的霸道车型则是6地巡洋舰普拉多，两款车型的区别是很大的，在外观上看丰田的兰德酷路泽尺寸会更大一些，是可以在外观上分辨出来的。”